电池稀缺危机堪比半导体？首次估算汽车制造商需准备的“EV电池投资巨额”

5月27日出版的日本《钻石周刊》(Diamond Weekly)刊登了一篇标题为“半导体＆电池，一场国与国之间的争霸战"的专题报道。该报道分析称半导体与电池，在当前各国保障经济安全和去碳化的口号下，围绕重要物资的圈地战争正在白热化。另外，在全球电动汽车（EV）销售计划大肆宣扬的背景下，传统半导体出现短缺，车载电池的争夺战也越来越激烈。就此，报道就全球电动车产量达3500万辆时所需EV电池投资额进行了首次估算。

・丰田、本田、通用各方进行巨额投资，EV爆炸式增长使电池争夺战白热化：

对于正在加速转向电动汽车（EV）的各大汽车制造商来说，半导体和电池的“强化采购能力”已成为企业生存的生命线。

近几年，由于半导体的短缺已无法满足汽车制造，这已然成为当前汽车制造企业根深蒂固的恐慌。目前，半导体市场出现四年来首次放缓，但着眼于未来即将暴增的EV前景，汽车制造商们已经开始了与半导体材料厂商之间的合作。本田与台湾集成电路制造商（TSMC）的合作就是一个典型的例子。

目前，比起半导体，汽车厂商对电池的采购更是趋之若鹜。特别是北美市场的竞争尤为激烈。丰田、本田、通用（GM）等全球十大车企巨头纷纷决定就电池方面进行巨额投资，一场电池泡沫战即将开启。

在汽车暴增的背景下，比起半导体而言电池更处于短缺危机中，其中有以下两个原因：

第一个原因很简单，与半导体相比，电池本身重量大且有发生火灾的风险，因此不便运输。原则上，电池厂最理想的位置应设在EV车身工厂旁边。

第二，由于中美关系紧张导致地缘政治风险正在增加。事实上，电池供应链具有半导体所没有的特殊性。

就半导体而言，半导体设计、半导体材料、半导体制造设备等主要工艺集中在美国、日本、台湾、韩国和荷兰，可以说西方国家独自掌握着供应链的咽喉。

但电池则不同，最大的瓶颈为矿物资源的冶炼过程，它集中在制造成本很低的中国这一个国家。 除此以外，该国还拥有世界上最大的车载电池制造商————宁德时代新能源科技有限公司（CATL），该公司在电池材料方面实力也很雄厚。所以说，电池供应链是由中国独自掌握着。

虽说美国正收紧对中国半导体出口限制，但这种“报复性制裁”不一定仅针对半导体相关产业。但如果CATL决定不产出电池，那几乎所有汽车制造商的EV计划将无一幸免地遭遇夭折。

那么，在电动汽车市场爆炸式增长的背景下，我们究竟需要多少电池？ 作为电动汽车制造商为采购这些电池需要准备多少资金呢？

在此，Diamond针对2030年电动车产量达到3500万辆时所需的“EV电池投资额”进行了初步估算。

・在2030年EV3500万辆电动车时代，将需要电池投资额40-60万亿日元：

东海东京调查研究中心对2030年电动车将迎来3500万辆时代所需的“电池容量”和“电池投资额”进行了估算。

3500万辆这一数字采用了若干电动车市场预测数字中的平均水平，前提是：假设2030年电动车将占全球1亿辆汽车市场的30%左右。

首先，生产3500万辆电动车需要2100GWh锂离子电池的生产能力，扣除现有的510GWh生产能力，我们还需要增加剩余的1590GWh生产能力。

假设每辆电动车所需的电池容量为60kWh，每GWh的投资为160亿日元，那么电池生产所需的投资额为25.4万亿日元。

另外，制造电动车（车体）所需的设备方面，建一个工厂大约需要3000亿日元。假设需要在2030年建83家工厂（30%为新工厂，70%为现有工厂改造）的话，那么电动汽车生产将需要16.1万亿日元。

这样算下来，将电池制造所需投资额25.4万亿日元和电动车制造所需投资额16.1万亿日元加起来，我们可以看出总投资将达到41.5万亿日元。

而且，欧洲制造商对电动车销售的前景更为乐观。如果将2030年电动车估算产量从3500万辆提高到5000万辆，那么电池和电动车的总投资将达到65.7万亿日元。

这意味着，2030年全球汽车制造商将需要投资40-60万亿日元的巨额资金。此外，这一估算额还不包括电动车平台的开发成本、电池材料所需的资源投资额，这样算下来汽车制造商所需的投资将更高。

如果全球十大汽车制造商自己开发平台，那他们将需要投资额共10万亿日元。这意味着，全球汽车制造商将不得不准备出约50-70万亿日元的投资巨额。这样看来，电池投资的竞争战将跃进一个新时代。

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