日产和本田将合作，形成“非丰田联盟”

日产汽车和本田汽车近日宣布将在电动化和智能化领域展开合作。

当前，主要内容包括电动汽车(EV)的软件和零部件的通用化，据推测也将考虑共同开发轻型汽车等其他项目。

对此，日产还宣布与三菱汽车组成的联合可能会扩展成为一个涵盖三家公司的“三社联盟”，这将使得日本国内汽车行业在丰田集团和这两大联盟之间大幅度集中。下文将摘自日媒报道来部分地探讨这一合作意图。

■背景

日产汽车社长内田诚和本田社长三部敏宏于3月中旬在东京共同召开记者招待会，宣布双方已签署了一份关于汽车电动化、智能化的战略合作协议。

对此，两家公司将成立工作小组，详细探讨产生协同效应的领域。虽然当前的主题是电动汽车(EV)软件及零部件的共同化、相互补充等,但今后合作范围将广泛考虑。

据悉,共同开发轻型车也在考虑之中。随着电动汽车和自动驾驶时代的到来，软件开发等需要巨额投资,因此希望通过合作来分散风险。

■本田和三菱商事正在紧急接触

三菱汽车计划从2025年开始进行新中期经营改革,同时更换总经理。该公司相关人士也认为:"以新体制出台为契机,与其与合作成果不多的日产合作,不如与本田合作,这样协同效果会更好。"

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■ “三家公司联盟”也给零部件制造商提供了机会

从资本关系的角度来看，日本的乘用车制造商可以分为广义的丰田集团、日产·三菱联盟以及本田这三个集团。

广义的丰田集团包括丰田出资的斯巴鲁、铃木、马自达,正在共同开发商用轻型车EV和车载OS等项目。丰田向这些企业出资也是因为EV和无人驾驶等新一代技术需要巨额投资,所以想通过增加"伙伴"，可以更容易地实现投资回报。

丰田的主要股东爱信（AISIN）在12日宣布与斯巴鲁共同开发牵引电机。这也是斯巴鲁与丰田建立合作关系后达成的业务。同样，如果日产、本田和三菱汽车形成了“三社联盟”，那么对于有实力的下游零部件制造商来说，也将会有更多的机会。

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■"丰田独大"难以激发活力

目前为止，丰田系列的零部件制造商大体上都很强大，但是日产系列的马瑞利(Marelli)（原康奈可Calsonic Kansei）已经经历了一次破产，而同样是日产系列的河西工业也面临着经营危机的传闻。本田也将长期合作的燃料箱等制造商八千代工业的股份出售给了一家印度企业。

日产系和本田系的零部件制造商中，未来可能会有一些面临生存困境的情况，但与此同时，由于“父母”之间的合作，也会带来业务扩张的机会。从这个角度来看，推动日产和本田的合作进程也符合国家利益。

此外，日本的汽车产业如果只有丰田一家“独大”将难以激发活力，也没有健康的竞争。这也会导致产业衰退的风险。如果能够形成日产、本田、三菱汽车等“非丰田联盟”，并且成为威胁丰田的存在，那么丰田也将感受到竞争的压力。

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