日本的电动汽车智能化之路：探讨丰田加快对电池生产的投资，以及本田与索尼的合作

在近年全球向电动汽车（EV）转型方面，日本的汽车产业明显落后于欧洲、美国和中国。针对这一核心产业将不可避免地走向衰落这一趋势，近日在日本国内多年从事汽车行业报道的记者井上久男就对此进行了相关的专门报道，以下是相关重点摘要。

・从泰国汽车市场上日中企业间的逆转趋势说起：

2023年5月，在被认为在电动汽车领域发展落后的丰田公司成立了新的电动汽车工厂。其负责人加藤武郎不久前还担任丰田和比亚迪在中国成立的电动汽车开发合资企业的首席技术官（CTO）。由此窥视出在业内自诩为“电动汽车挑战者”的丰田希望向比亚迪学习的姿态。

正迅速加快向电动汽车转型的丰田在10月就宣布了一项80亿美元的大规模追加投资计划，用于在美国生产车载电池。

此外不仅在美国，公司还计划将日本最大的发动机生产基地下山工厂（爱知县）的一部分产能转为向电池生产，并加强与松下合资的电池生产基地姬路工厂的投资建设。

在2023年5月的财务业绩公告中，公司就在到2030年之前的电池投资额上增加了1万亿日元的投资（由4万亿日元增至5万亿日元）。

这期间如在泰国市场，丰田就正在通过推动当地热销的皮卡改装为电动汽车来应对这一系列市场变化。其中丰田计划到2026年将相关EV皮卡的销量增加到150万辆，到2030年增加到350万辆。

与丰田一样，本田也与索尼联手，于2022年成立了合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility），并将于2025年联合开发和推出新型电动汽车"Afila"，以及在电动汽车的智能化上进一步加强合作与研发。

・汽车“感性”与“功能”的融合：

汽车的智能化可以说是 "汽车的智能手机化"。某些日媒就分析到根据中国市场的消费趋势来看，Z世代正显示出更换电动车就如更换智能手机一样容易的趋势。原本汽车所具有的"功能价值"（如燃油效率）正逐渐被难以量化，相反习惯了智能手机的新一代年轻人正对其"情感价值"（如乐趣和便利性）展现出更多的期待。

此时常年深耕于游戏、音乐和电影等娱乐业务的索尼与本田的合作，就可以说是为了实现这种情感价值与功能价值的融合而生。

索尼表示其重视的是舒适性于娱乐性的结合，由此希望通过此次的合作整合索尼在游戏和视频内容技术方面的优势，为人们在汽车中度过的时间增加附加值。

一些观察家认为，Afila的售价将接近2000万日元（约120万元）。利用索尼的全球品牌优势，它可能会在较高的价格段占有一定的市场份额。

然而，日本企业在新型汽车技术方面面临诸多挑战。先进的电动汽车的技术结构正在接近智能手机和个人电脑，而传统的汽车在发动机控制和制动控制等各项功能上都配备有被称为ECU的微型计算机（电子控制单元），据说一辆豪华汽车约有80个ECU。然而，据说特斯拉汽车只有几个ECU，这是因为目前高性能计算机已可以通过车载操作系统（车载软件）控制整车所以功能系统。

在这种结构下，只需更新操作系统就能使用新的功能。此外，为了减少电池消耗，车身必须轻量化，而特斯拉和比亚迪在这方面就领先其他竞争对手一步。

在中国，2022年的电动汽车销量约占总销量的20%。同样，电动汽车比例正不断上升的德国约为18%，美国约为6%。相比之下，日本的电动汽车比例仅为1.4%。当然，这包括充电设施在内的日本国内基础设施环境的滞后等原因。

然而，即使在这种情况下，丰田和本田虽仍预计将在2024财年创下利润纪录，但具有讽刺意味的是，造成这种情况的原因可以归结为是没有对电动汽车进行过度投资以及日元贬值所造成。

...最后笔者总结说欧美与日本的汽车公司此前虽一直引领着电动汽车技术的转变，而近年中国的相关电动汽车企业则将其视为某种弯道超车的契机并不断加以投入，或许2024年将是这种趋势完全调换的关键一年。

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