“轻量化”不是汽车改良的重中之重？车重过大为何对电动车无负面影响？

电动汽车车重过大是由于安装了大容量的锂离子电池。

将相同车型的日产Days和Sakura进行比较，传统燃油车Days的车重940公斤，电动车Sakura的重量为1080公斤，二者相差150公斤。对比梅赛德斯-奔驰的S级车和EQS结果也一样，电动车大约比燃油车重500公斤。电动车多出的重量基本来自于锂离子电池的重量。

长期以来的汽车改良重要指标就是“小型化”，“轻量化”，而“轻量化”指标却不适用电动车。

而且车子过重也有好处。最初，豪华汽车就是通过大车型和大重量来愉悦乘坐体验。但在电动车这里，即使是轻量型电动车也能实现高质量的乘坐体验。此外，电动汽车噪音低，车内非常安静。“小型豪华车”美誉当之无愧。

传统的燃油豪华汽车本来就是要求车内安静性和行驶顺畅性。以上两点对于电动汽车制造商来说可以很轻松实现。

另一方面，随着燃油车车重增加，在加速过程中可能会出现动力不足的情况，如果没有加大排量或增压等额外的技术加持，该动力不足问题就无法解决。电动汽车却可以在发动机低转速下产生高扭矩，轻松解决上述燃油车难题。这意味着在启动电动汽车时，如果像驾驶燃油车那样猛踩油门反而会造成电量浪费。所以，即使电动车重量过大，只要轻踩油门就可以快速顺畅加速。

虽然传统燃油车的“重量”问题对电动车来说不是什么减分因素，但是像宝马i3那样用碳纤维制作车身框架以减轻车子重量的尝试也并非无用之功。毕竟，电池重量不降低的前提下车身就能实现轻量化也即能减少汽车的电量浪费。

最后，电动车的电池是以平放的方式安装在汽车底板下的，可使电动车重心变低和前后车重分配均匀。任何一款电动车都能无限接近宝马的前后车重比1:1要求。

虽然电池使电动车变重，但驾驶时感受不到电池重量，也为驾车体验提供新价值。

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