本田的动力电池采购战略

受到去碳化趋势影响，日系大型企业中本田率先决定“抛弃发动机”。本田于2021年4月提出2040年它在全球销售的所有新车均为电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。但是，本田除了明确2030年以后电动车销售比例以外，只明确了它在中国市场推出新型电动车计划和建立专用工厂的内容。

电池采购战略是实现向电动车转变的关键。为此，本田副社长仓石诚司在2月9日的财务业绩会议上表示：“待时机成熟，再向大家介绍细节。”

1.北美和日本的合作对象：

据知情人士称，本田考虑在主要市场的北美与韩国汽车电池巨头LG新能源共同建设新的电池厂。

到目前为止，只有与本田有合作的通用汽车（GM）宣布了2024年推出两款大型电动车型，每款都搭载与LG联合开发的电池Altium。

LG积极在北美投资，并发布了与通用汽车（GM）合资公司建设三个生产基地的细节。其中之一是投资23亿美元在田纳西州建设的电池厂。电池厂位于本田在俄亥俄州和阿拉巴马州的之间的四轮汽车生产基地。考虑到电池运输的便利性以及与通用汽车有合作，田纳西州是本田、LG生产基地的最佳选择。

另一方面，本田于2020年在日本推出的首款量产电动车搭载了与松下共同开发的电池。虽然本田宣布要在2024年推出轻型电动车，但是首款轻型电动车的搭载电池应该是来自中国的远景AESC集团。

目前AESC在茨城县建设位于日本的第二个电池厂，计划2024年投产。由于日产汽车是AESC的母公司，所以它的大部分电池应该优先供应给日产汽车，有部分可能会供应给本田。

2.自产下一代电池：

本田不仅从外部采购电池，还集中力量开发下一代电池，以求将来实现自给自足。

例如，最近宣布与美国电动车电池研发公司SES签订联合开发协议也是其中之一的措施。他们要开发的电池被称为锂金属二次电池。虽然负极一般使用碳素材料，但是使用金属锂能实现更高的能量密度。通过这些合作项目，本田在积累自己的技术同时，又能增加电池采购选择范围。

另外，目前更受期待的是固态锂离子电池（全固态电池）。全固态电池与目前主流的液态锂离子电池相比，拥有更高的能量密度和阻燃性。它在延长续航能力、缩短充电时间、提高安全性等特点上被寄于厚望，被称为 "电动汽车的游戏改变者"。

本田的目标是把自主研发的全固态电池用于2020年代后半期推出的电动车，目前生产技术已经开始在测试生产线上开始测试。关于下一代电池的研究和开发，本田的高管表示：“自己拥有电池技术，不仅可以自己进行量产，还有有助于对外采购和技术谈判”。

从一系列的举措可以看出，本田除了决定2030年之前从中韩公司采购电池以外，还希望通过合作以及自主研发进行技术积累。2030年以后电动车全面普及之时，本田将以全固态电池等自主研发的电动车参与市场竞争。

实际上，在电动车方面投入最大的是日产汽车，其在全固态电池应用方面的计划比本田更具体。日产的方针政策是2024年之前建设测试生产线，2028年之前将公司内部开发的全固态电池驱动的电动车推向市场。同时，丰田汽车也在加速对电动汽车的投资，并在去年就决定投资1500亿日元，与丰田集团的丰田通商在美国建设电池厂。

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