从锂电池改进到创新电池的研究，潜心研究电池40年的东京都立大学金村圣志教授专访

2022年10月5日，MIRU采访组来到东京都立大学研究生院城市环境科学研究科金村圣志研究室，对金村圣志教授进行了专访。金村教授潜心研究电池40年，并且即将出席2023年1月31日我司主办的Battey Summit 2023。

问：关于锂离子电池的改进？

金村教授：现行的锂离子电池还有许多改善空间 . . . 其中全固体电池具有不易燃、可承受大温差稳定发挥电池性能、电池寿命长等优势，但同时其实际电池寿命并不像当初预想的那么长，因此距离全固体电池商品化还需要一段时间。另外，全固体电池还存在粒子间接触状态会发生变化等问题。

无论是现行的锂电池还是新一代全固体电池，如果无法延长电池寿命，新能源汽车就无法实现真正意义上的碳减排。

假设电池在安全性、能量密度、输出密度等方面都得到保证，那么如何延长电池寿命和提升电池耐高温性能这两个问题则亟待解决。

换言之，现行锂电池需要改进以下两点：

①提升耐热性能

②延长电池寿命

...

问：全固体电池又存在哪些问题呢？

金村教授：目前我们正努力使全固体电池耐热性达到90度左右。虽然可将新能源汽车用电池的体积缩小一半，但由于使用特殊电解质成本反而上升，这不符合电池成本控制要求，因此，也许非常困难但我认为今后的研究方向会倾向这一方面。

问：明明日本的锂离子电池技术是最先进的，但市场占有率却不敌中国和韩国，您认为这是为什么呢？

金村教授：这可能与日本经营者的行事风格有关。

日本大企业的经营者往往不太愿意冒险。从产品企划到产品商品化过程中，日本经营者极不擅长推动项目快速发展，同时在技术确认方面又花费太多时间，所以日本的产品一般投入市场速度较慢。产品制造过程中会经历多次失败。但日本人从失败到成功过于追求完美又过于保守谨慎的性格起到消极作用。再者，日本人那种不能容忍新产品、新技术失败的洁癖症似的国民性（舆论）某种意义上也导致在日本开创新市场非常困难。

问：您认为一户一台蓄电设备的时代会来临吗？

金村教授：首先，当下这种否定传统燃油车，认为应该全盘替换电动汽车的观点就是正确的吗？而且，原本电池的材料资源就是制约电动汽车发展的瓶颈，所以要实现全面电动汽车化原本就不十分困难。

目前来看，使用铅酸蓄电池的燃油车和混合动力汽车还会继续并存一段时间。从目前日本电力需求的状况来看，混合动力车仍为最佳选择。像在加拿大、挪威、瑞典这样以水力发电为主的国家，我们可以说普及电动汽车有助于碳减排，但像在美国、中国、日本这样以火力发电为主的国家，就不敢断言普及电动汽车有助于碳减排。总之，我觉得汽车的全面电动化还言之过早。当然，如果火力发电占比降低，上述说法就自然不成立了。

问：请教目前电池行业商务模式的变化？

金村教授：通过并购（M＆A）将电池制造商整合成两家左右的大型公司，并且不接触材料制造商和汽车制造商，而是直接接触最终用户的这种垂直整合商务模式为最佳，并且我很期待形成Prime Planet公司那种最终用户与电池制造商直接连接的商务模式，事实证明这种商务模式也的确产生了积极结果。

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