五十铃、日野、丰田开发电动汽车以及燃料电池大巴

2月末，五十铃汽车、日野汽车、丰田汽车联合宣布，为了实现2050年碳中和目标，三家公司将成立合资公司（Commercial Japan Partnership Technologies），并致力于实现巴士的电气化。此次，除了五十铃和日野开发电动线路巴士以外，还与丰田联手，三家公司共同开发燃料电池线路巴士。
通常线路巴士不需要很长的续航里程，而电动汽车的锂电池铺在地板下方，所以一般把电池容量控制在一天的行程内即可，因此它的地板可以比现在的柴油发动机巴士更低、更平。
另外，燃料电池线路巴士是以“Full Flat线路巴士”平台为基础，并且结合了丰田产燃料电池汽车“MIRAI”和燃料电池巴士“SORA”两者的燃料电池系统技术。
此次三家联合开发的下一代燃料电池巴士通过与五十铃、日野的新型电动汽车共享零件从而大幅度降低成本同时，还采用了下一代燃料电池堆（发电装置），目的是为了延长使用寿命和提高附加值。
另外，目前的锂离子电池不合适远距离行驶，所以电动巴士仅适用于线路巴士。未来如果氢气罐足够大，燃料电池巴士完全可以实现远距离行驶，因此燃料电池巴士不仅可以用于短距离的线路巴士，还可以用于远距离的观光大巴等。
同时，在电动巴士方面，日本导入比亚迪线路巴士的比例不断扩大，其有三款车型，分别是满电行驶200公里的小型巴士、行驶180 公里中立巴士、以及行驶220公里的大型巴士。东京大阪巴士、大阪急行巴士、富士急行巴士等日本国内大型巴士公司都将相继使用比亚迪的电动巴士。
一直以来，电动巴士的价格都是其推广的障碍，而比亚迪的电动巴士价格与国内厂商的柴油机引擎的路线巴士相当。但是综合考虑燃油费的话，对于巴士公司来说电动车更有优势。五十铃、日野、丰田3家公司联盟对此也十分清楚，所以发布会上也多次强调要降低车辆成本。

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