作为电池技术“宗主国”的日本，与当前的电池技术追逐战

近日据日媒称，日本将从今年年底开始对青少年进行电池制造技术相关的教育。这是依据日本经济产业省在3月宣布的一项计划的全面实施。据称，该计划将培训3万名电池相关技术及专业人员。

首先，为期五年的电池专业培训课程将于12月在大阪的一所职业培训学校开始，该计划每年培养40名人员。类似的课程将扩展到日本的其他地区与大学。其中，松下公司就计划从这个课程中雇用大量的毕业生，并宣布计划在2026年前在全球范围内增加招聘相关人员约5000人。

根据日本政府与相关行业的说法，日本的公共和私营部门正为加强电动汽车车载电池的竞争力做出重大努力。其目的是夺回正在输给中国和韩国的电池市场份额。此外，日本政府去年也组织了3300亿日元的额外补充预算，以向丰田和本田等汽车制造商提供直接支持。

事实上，日本是电池相关技术的“宗主国”，并在相关领域产生了许多诺贝尔化学奖得主，包括2019年的吉野明（由于其在开发锂离子电池方面的卓越工作）。然而，日本进入汽车电气化进程较晚，使得日本的电池行业开始相对落后于其竞争对手。数据称，今年1-3月期间，松下公司就仅以9.9%的份额位居全球第四，也是全球电池市场前十名中唯一的日本公司。

尽管如此，日本在电池相关的基本技术上仍然是世界上最好的技术参与者之一。特别是在正负极活性材料、隔膜以及电解质这四大核心电池材料领域，日本仍占据全球市场份额的一半以上。此外，据日经新闻报道，自2000年以来，丰田公司以1311项的全固态电池相关专利的申请数量位居全球第一，松下以445项，出光兴产以272项紧随其后。

当今，行业内相关各公司也都在积极地认清形势并追加投资。其中，丰田和松下最近宣布，他们将在2027年之前投产使用全固态锂电池的电动汽车，并将增加四个电池工厂。其中，丰田公司碳中和高级开发中心主任海田启司表示：目前使用的液体锂电池非常大、重、且贵，在此背景下，丰田已经准备好了一项技术突破，通过使用全固态锂电池来解决这些问题。此外丰田公司一直在寻找一种方法来简化全固态锂电池材料的生产工艺，同时寻求将电动汽车的充电时间减少到10分钟以内，并将行驶里程增加一倍，达到1200公里。全固态锂电池具有固体电解质，比现有的使用液体电解质的锂离子电池具有更高的能量密度，以及更好的续航能力。

另外，据日本政府方面一位电池行业的官员说，如果日本公司的技术能力和政府层面的人力资源开发得到进一步发展，未来的电池市场地图或将有明显改变。

与此相对，中国政府从2018年起的四年里在电动汽车领域已累计投资660亿美元，并且在此之前，2009-2017年的累计投资也有600亿美元。同样，韩国电池工业协会也在政府的支持下，成立了一个新的 "电池学院"，计划从今年下半年开始培训相关的人力资源。

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