日本的电动巴士将使用东芝的新型电动车电池

1.充放电2万次也不会衰减：

东芝的新型电池虽然容量小，但是遭受事故等外部压力而起火的可能性小，充电5分钟就能行驶50公里。并且2万次充放电之后的衰减也很小，电池的使用寿命长。

在车载电池方面，中国的宁德、比亚迪和韩国的LG化学、三星SDI四家公司的全球占比60%。

但是，在使用寿命、安全性、使用周期成本（从生产到使用结束的整个周期内的成本）方面来看，

日本制造的新型电池可能优于中国和韩国。

2.极寒地区的北欧、俄罗斯的电动巴士实绩：

东芝的锂离子电池已经使用在北欧、俄罗斯等极寒地区的电动巴士，由于电动巴士和共享汽车需要频繁地反复充放电，东芝又升级了电池，这也为今后在日本电动巴士上的应用做了准备。

3.决定使用新型电池的是北九州的无工厂VC企业：

EV Motors Japan（EVM）是总部在北九州的电动车VC企业，该公司将在今年内将搭载东芝电池的微型电动公交商品化。EVM是无工厂企业，经营公交车、货车和电动车充电设施等业务。

今年已经实现商品化的是29人坐的微型电动大巴。售价为2000万日元，与同级别的比亚迪J6的1950万日元的价格相差不大。因为锂离子电池使用磷酸铁作为正极，所以安全系数高。公司初期从CATL（宁德时代）采购电池，并由参与过欧洲汽车制造的中国制造商组装。

其次，在今年要实现商品化的微型公交上搭载东芝的新型锂离子电池,新型电池用铌钛氧化物（NTO）作为负极材料。该电池是把稀有金属铌制成的添加剂用于负极材料的电池。

4.东芝的电池在铃木的轻度混合动力汽车上已有先例：

东芝一直在开发钛酸锂（LTO）作为负极的锂离子电池“SCiB”。该电池应用于旅行车等铃木的轻度混合动力汽车和三菱汽车的电动车i-MiEV等。

铃木领导人表示:”即使把钉子插进“SCiB”也不会起火。”事实上,大约10年前出于安全考虑，铃木把旧三洋电池（现在的松下电池）换成“SCiB”，但是丰田等公司目前仍在使用旧三洋电池。

5.东芝把巴西制造的稀有金属作为负极材料：

钛酸钠（NTO）的理论容量密度约为碳酸锂（LTO）的三倍，并且使用寿命长、充电速度超快。计划将车体做得比现行的公共汽车略微紧凑，由于现在电池成本上升，所以车辆价格也会上升。

铌是NTO的原料，铌因为被用作高强钢的添加剂而熟知。用作锂离子电池的负极材料时，不需要像用在高强度钢的纯度那么高。

目前已探明的铌储量能使用200年。但是，巴西的巴西矿治公司（CBMM）供应世界上80%的铌，日本制铁、JFE钢铁、双日以及日本石油天然气和金属国家公司（JOGMEC）四家公司一共持有CBMM的10%股份。东芝拥有铌负极材料的80多项专利。

6.充电5分钟行驶50公里，适用路线公交车：

决定使用东芝电池的EMJ公司社长佐藤裕之表示：“公交车通常可以使用15～20年，电动公交车使用期间需要多次更换电池，但是如果使用NTO电池的话不需要更换。因此使用NTO电池的总成本更低。"佐藤社长还表示：“充电5分钟，行驶50公里。”因此NTO很适用在起点和终点进行充电的路线公交车。

另外，快速充电特性可以减少电池的搭载数量从而可以有效控制车辆价格。EMJ不断地丰富电动公交车的产品线，目前有搭载CATL电池的低价巴士、搭载东芝新型电池的高性能新型巴士。公司计划在2023年的年中左右，投资大约20亿日元在北九州市建设总装厂。希望通过此举能让日本电动车在2025年大阪世博会会场投入使用。

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