电动车仍未出现购买"时机"？日媒首次披露电动车的总拥有成本

电动车的总拥有成本：

最近，日媒报道了一条关于二手特斯拉的推文在日本社会一度引起了轩然大波。据撰稿人称，光是更换电池就花费了他大约230万日元。

现在，电池/电动汽车（BEV）中的电池占汽车价格约为30-40%，但这并不是与内燃机汽车（ICE）唯一的成本差异，其总拥有成本（TCO）乃是一个综合的指标、如

・初始成本（车辆价格、补贴、税费、保险等）；

・维护成本（税费、保险、燃料、车辆检查/定期维护、消耗品：轮胎、刹车、雨刷、机油和润滑脂等）；

・销售/报废成本（车辆残值、报废和回收成本）。

BEV初始成本高，维护成本低：

首先电动汽车的初始成本较高，而维护成本低，但这些成本因车辆级别、地区、行驶里程和拥有年限而异。

例如，在英国，作为电动汽车市场的领导者，电动汽车的总拥有成本通常较低，但年行驶里程少、拥有时间超过7年的大型电动汽车的总拥有成本却高于内燃机汽车，德国也有类似趋势。

根据汽车行业研究公司JATO的数据，在中国市场，一辆新售的纯电动汽车的价格比美国和欧洲市场便宜15000多美元。此外还有数据显示由于研发和劳动力成本较低，资本投资较少，中国制造商生产的电动汽车的成本普片比欧洲同行低1万欧元。

此外，新能源汽车与内燃机汽车的建议零售价之间的差距也在逐年缩小，截至2023年3月，这一差距为37%。另根据二手车信息网站Autotrade的预测，这种价格差异将在2025年后消失，但也补充说到，这也取决于锂离子电池的价格。

同时，由于销量的上升，英国已经逐步取消了对电动汽车的补贴和其他激励措施，德国也正在逐步取消这些措施。而中国却宣布将在2027年前恢复这些优惠政策以刺激经济，尽管这些政策已于2022年底取消。

新能源汽车的残值率将暂时止跌：

根据上述Autotrade的数据，截至2023年3月，BEV每行驶1600公里的维护成本比ICE要便宜86英镑（约1万5000日元）。

同时其还显示，关于3年/48,000公里后的平均残值率（回购价格/新车价格），在2020年至2021年期间，内燃机汽车和纯电动汽车的平均残值尚比接近。然而在2022年，由于二手市场上经济实惠的BEV的供应和强劲的销售，这一比值在11月曾一度被ICE逆转（60.2%），尽管新的BEV价格平均比ICE价格高出约37%。

顺便一提，电池性能会随着长期的使用而逐步退化。目前的技术需要电池在充电容量低于80%的时候就需要就行更换，这也从侧面降低了车辆的剩余价值。

昂贵的BEV维修费用：

首先，BEV电机固有的瞬间高扭矩增加了其碰撞的可能性和损坏程度。而中国的东方早报也曾做过以下报道和总结：

・沃尔沃BEV（618万日元）：更换底盘和电池组需要112万日元；

・特斯拉Y（577万日元）：维修后门和尾灯需要412万日元；

・蔚来汽车：轮胎和车轮的修理需要288万日元。

该总结提供了BEV维修费用昂贵的一些佐证。然后，市场认为高昂的维修成本只是暂时现象，随着BEV销量的增加，维修成本会逐渐降低。

总部位于芝加哥、从事汽车售后市场（包括保险）业务的CCC信息服务公司的报告指出，BEV的维修成本比ICE平均高出28万日元以上，其解释说这是因为维修难度更大、更换零件更贵、工作时间更长等。比如说：

・电池组横跨车辆的四个边角，容易损坏，难以维修，更换时需要许多安全程序；

・高级驾驶辅助系统（ADAS）容易受到撞击，需要大量专业设备和扫描等工作；

・铝与复合材料等轻质材料的使用率高、价格昂贵且难以维修；

・特斯拉的"Gigapress"等节省成本的集成结构也增加了更换手续与复杂程度。

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