三菱汽车电动车电池的采购战略难题

三菱汽车近日发布了新的财年报告及经营战略。

业绩方面，截至2023年3月31日，因单价上升与日元贬值，公司预估年度营业利润为1700亿日元。同时通过关闭生产子公司“帕杰罗制造”的岐阜工厂，终止欧洲新车型的推出，以及实施自愿退休等措施，公司把固定成本降低了20%以上，基本实力也因此大幅提升。

自从2016年加盟日产汽车后，三菱汽车在其前会长卡洛斯-戈恩的领导下，2010年代末开始了扩张的路线。但是由于销售不及预期、生产设备过剩以及人员过多导致利润下降，2021年3月的财政年度的最终赤字为3100亿日元。

提高汽车单台利润：

3月10日，公司加藤隆雄社长在中期计划发布会上强调，为迎接新时代，公司需要加强经营管理基础。

新的中期计划的目标是在2026财政年度销售110万辆汽车（2022财政年度为93.7万辆），营业利润为2200亿日元，自由现金流为1500亿日元，EBITDA（未计利息、税款、折旧和摊销前的利润）为3000亿日元。为实现这一目标，三菱汽车管理层表示：“这意味着我们需要提高单台利润，也就是投资未来的同时也要实现利润的增长。

同时，公司通过发展战略加速电气化。以占全球销量约为30%的东南亚市场，以及市场份额不断增加的大洋洲，非洲、拉丁美洲市场作为重点地域，计划未来五年将推出16款车型（包括9款电动车型），其中12款（包括7款电动车型）将在这些地区开发，以提高该区域销售量。另一方面，欧洲、美国、中国和日本等市场将以电动汽车为主，加速推行电气化。

公司此前设定的电动汽车销售比例目标是2031财年达到50%，但是新目标是2036财年达到100%。众所周知三菱汽车作为电动汽车的先驱，早在2009年就推出了世界上第一辆乘用电动汽车i-MiEV（2021年3月停产），但是这条道路一直很艰难。数据显示三菱汽车此前的电动汽车销量（2022年3月财政年度）为43,021辆，而电动汽车仅占其全球销量的4.5%。

锂能战略前景几何？

对于三菱汽车来说，目前面临的最困难的选择是电池采购战略。

自去年以来，公司开发团队讨论电池采购问题的焦点是与日本汤浅（GS Yuasa）共同出资成立电池制造厂，目的主要是为公司的i-MiEV，Minicab-MiEV轻型商用电动车，以及Eclipse Cross插电式混合动力车提供电池支持。

另一方面，近年来，公司也扩大了对外部的电池采购力度，像2021年10月全面升级的插电式混合动力汽车欧蓝德和2022年6月推出的新型微型车EV eK Cross EV就使用了远景集团（Envision Group）的锂电池。

在新的中期计划中，三菱汽车的目标是2030年对锂电池的投资达2100亿日元，并实现采购15GWh的锂电池。另外从公司发布的战略内容来看，其大方针是从战略联盟与伙伴进行电池采购。负责相关开发的长冈宏副社长也表示，目前公司也正在探讨各种选择方案。

三菱汽车目前主要的电动车型依然是混插式电动汽车（PHV），PHV和EV对电池输出以及形状等特性需求不一也是公司目前面临的一大难点。同时根据波士顿咨询公司的预测，在2035年，EV将占全球新车销售的59%，而PHV仅占3%。鉴于不断收紧的环境法规和市场前景，针对未来主流的电动汽车的电池采购也显得尤为重要。

另据一位开发负责人表示，与其他大型企业相比，我们目前还是只能依靠外部公司来进行电池的大规模生产。同时三菱汽车还有另一个问题，作为公司增长主动力的东南亚、大洋洲，以及主要市场的欧洲和美国的电动车普及速度截然不同。因此，需要在不同的国家、地区制定明确的战略，而如何为电池供应链找到最佳的解决方案？这是公司目前面临的艰难抉择。

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